Carros

30/03/2026 09:10:00

Bateria de estado sólido da GWM: o que muda para os carros elétricos?

A tecnologia promete revolucionar a autonomia e a segurança dos elétricos; entenda como funciona e por que a GWM aposta nela para o futuro

A GWM (Great Wall Motor) deu uma previsão sobre a tecnologia que promete ser o próximo grande salto dos carros elétricos. A fabricante chinesa anunciou que as baterias de estado sólido, capazes de aumentar a autonomia e a segurança, ainda levarão pelo menos cinco anos para serem amplamente usadas em veículos com valor comercial.

Essa previsão sinaliza uma corrida tecnológica com desafios significativos no setor automotivo e posiciona a GWM como uma das protagonistas na busca por superar as atuais limitações dos veículos elétricos. A promessa é de carros que rodam mais e recarregam em menos tempo.

O que muda com a bateria de estado sólido?

SUV GWM Tank 300Foto: Divulgação: GWM

A principal diferença da bateria de estado sólido para as de íon-lítio, usadas hoje, está em seu componente interno. As baterias atuais utilizam um eletrólito líquido para transportar a energia, enquanto a nova tecnologia usa um material sólido, como cerâmica ou polímero.

Essa troca elimina o risco de vazamentos e incêndios, um dos principais pontos de atenção dos modelos atuais. Além disso, a estrutura sólida permite uma densidade de energia muito maior, ou seja, é possível armazenar mais carga no mesmo espaço físico.

Na prática, isso se traduz em três grandes vantagens para o consumidor:

Maior autonomia: com mais energia armazenada, os carros elétricos poderão percorrer distâncias significativamente maiores com uma única carga, superando a barreira dos mil quilômetros.

Recargas mais rápidas: a composição sólida facilita a transferência de energia, o que pode reduzir drasticamente o tempo de recarga em estações de alta potência.

Mais segurança: a ausência de um eletrólito líquido e inflamável torna as baterias inerentemente mais estáveis e seguras, mesmo em caso de acidentes.

Apesar do enorme potencial, a produção em larga escala de baterias de estado sólido ainda esbarra em desafios simultâneos de eficiência de custo, segurança e desempenho, como reconhece a própria GWM. Por isso, a empresa informou que, enquanto a nova tecnologia não se torna viável comercialmente, continuará investindo em soluções intermediárias.

A Mercedes também trabalha com a ideia de utilizar baterias em estado sólidoFoto: Divulgação

A estratégia da empresa é investir em tecnologias de transição, como uma bateria semissólida de 140 Ah que combina componentes líquidos e sólidos. Ao mesmo tempo, continua a aprimorar as baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) para preparar o mercado e sua linha de produção. O plano de cinco anos é um sinal claro de que a revolução dos elétricos está a caminho, mas acontecerá em etapas calculadas.