Carros

27/02/2026 09:20:00

Hyptec HT Ultra é o flagship da GAC com portas asa de gaivota e muito luxo

SUV elétrico da GAC Motor aposta em acabamento refinado, alto nível de tecnologia e presença marcante para se destacar no segmento premium no Brasil.

O Hyptec HT Ultra é, sem dúvida, o carro que representa tudo o que a GAC quer mostrar no Brasil. Ele é o flagship da marca, aquele modelo feito para demonstrar até onde eles conseguem chegar em tecnologia, luxo e sofisticação dentro de um carro elétrico.

De primeira impressão, quando você bate o olho, já dá para ver que é um carro de grande porte. É um SUV cupê grande, com presença forte. O design segue bem o padrão chinês atual, com linhas mais arredondadas, limpas, sem grade frontal e com uma identidade bem moderna. A dianteira é dominada pelos faróis em LED e pelas curvas suaves, deixando o visual bem sólido e minimalista.

Hyptec HT Ultra

Foto: Enrico Paladino/Vrum

Mas o grande destaque, sem dúvida nenhuma, são as portas traseiras estilo asa de gaivota, exclusivas dessa versão Ultra. E sim, elas custam R$ 50 mil a mais. É caro? É. Mas é aquele tipo de coisa que é impossível não achar legal. Acho que toda criança já sonhou em ter um carro com porta asa de gaivota, e ver elas abrindo automaticamente para cima é muito legal. Lembra bastante o Tesla Model X nesse sentido.

E é um carro que chama muita atenção na rua. Mesmo com as portas fechadas, é impressionante como as pessoas olham, viram o pescoço, tentam entender que carro é esse. Ele passa uma sensação de exclusividade muito forte.

Interior e acabamento

Se por fora ele impressiona, por dentro ele praticamente confirma esse papel de topo de linha. O nível de acabamento chega a ser absurdo para a proposta. Não existe plástico rígido visível. Tudo é revestido em couro, materiais macios e superfícies bem trabalhadas. A unidade testada tinha interior em tom terracota, um marrom avermelhado muito bonito, que foge do óbvio preto e traz ainda mais sensação de sofisticação.

Hyptec HT Ultra

Foto: Enrico Paladino/Vrum

O cuidado aparece em todos os detalhes. O forro de teto é em camurça, os painéis de porta são totalmente revestidos e os bancos passam uma sensação real de carro premium. Na dianteira, ambos têm ajustes elétricos completos, além de aquecimento, ventilação e massagem com diferentes intensidades e modos. É o tipo de conforto que muda completamente a experiência, principalmente em viagens ou no trânsito pesado.

A central multimídia é enorme e integrada ao cluster digital, reforçando essa proposta tecnológica. Mas aqui entra uma crítica importante: praticamente todas as funções estão concentradas nela. Ajustar ar-condicionado, ativar massagem, tudo depende da tela.

No dia a dia, isso pode incomodar. Falta botão físico. Falta praticidade. Nem tudo precisa ser touchscreen.

Espaço interno e conforto

O entre-eixos de 2,93 metros se traduz diretamente em espaço interno. E muito espaço. O banco traseiro é simplesmente enorme.

Dá para viajar com as pernas esticadas sem esforço, algo raro mesmo em SUVs grandes. Atrás do banco do motorista há uma mesinha retrátil, enquanto o banco do passageiro conta com apoio de pernas, transformando o carro quase em um modelo executivo.

Hyptec HT Ultra

Foto: Enrico Paladino/Vrum

O banco traseiro também reclina bastante, permitindo viajar praticamente deitado. Soma-se a isso os três tetos solares — um na frente e dois atrás — que aumentam a sensação de amplitude e deixam o ambiente ainda mais sofisticado.

É um carro pensado claramente para conforto. A posição de dirigir é boa, os bancos são extremamente confortáveis e você não se cansa. Ele cumpre exatamente a proposta de ser um carro para viajar bem e com luxo.

Motorização e condução

Mesmo pesando mais de duas toneladas, o Hyptec HT Ultra surpreende positivamente no desempenho. São 245 cv e 30,9 kgfm de torque, com tração traseira, algo que já muda completamente a dinâmica. O 0 a 100 km/h acontece em 6,8 segundos, um número bem respeitável para um SUV desse porte.

Hyptec HT Ultra

Foto: Enrico Paladino/Vrum

Como todo elétrico, a entrega de torque é instantânea, o que faz ele parecer mais esperto do que os números sugerem. Não é um carro esportivo, mas é ágil e responde bem. A tração traseira ainda adiciona um toque extra de prazer ao dirigir, deixando a condução mais interessante do que em modelos com tração dianteira.

Por outro lado, a suspensão é bem macia, com foco total em conforto. Ela absorve muito bem buracos e imperfeições, especialmente combinada com os pneus de perfil alto. Mas isso cobra seu preço em estabilidade. Em curvas mais rápidas, ele não passa tanta confiança. Fica claro que não é um carro para dirigir forte. Ele quer conforto, não esportividade.

Bateria, autonomia e recarga

O modelo usa uma bateria de 72,6 kWh e tem autonomia oficial de 362 km, segundo o Inmetro. Na prática, esse número pode variar bastante dependendo das condições.

Em um teste real, com uma viagem de 170 km em serra e com o carro cheio, o consumo foi maior que o ideal, algo compreensível pelo peso e pelas condições exigentes. Ainda assim, é uma autonomia suficiente para uso urbano e viagens planejadas.

Na recarga rápida, ele vai de 30% a 80% em cerca de 29 minutos em carregadores rápidos. Em wallbox, uma carga completa leva cerca de 9 horas, enquanto em tomada comum pode chegar a 18 horas. Nada fora do padrão do segmento.

Porta-malas

Outro ponto forte é o porta-malas. São 670 litros atrás, um espaço enorme, suficiente para qualquer situação familiar ou viagem longa. Além disso, há mais 55 litros no compartimento dianteiro, o chamado frunk.

Hyptec HT Ultra

Foto: Enrico Paladino/Vrum

O porta-malas traseiro ainda conta com ajuste de altura em dois níveis, o que facilita a organização. É um carro extremamente funcional nesse aspecto.

Tecnologia e equipamentos

A central multimídia aceita Apple CarPlay, embora apenas com conexão por cabo, algo que poderia ser sem fio pelo nível do carro. Por outro lado, o sistema de som premium com 22 alto-falantes impressiona muito pela qualidade.

Hyptec HT Ultra

Foto: Enrico Paladino/Vrum

O pacote ADAS é completo. Inclui piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa, frenagem automática de emergência e monitor de ponto cego. Todos funcionam muito bem e aumentam bastante a sensação de segurança.

Ele entrega exatamente o que se espera de um flagship tecnológico.

Preço e conclusão

O Hyptec HT Ultra custa R$ 359.990, sendo R$ 50 mil a mais que a versão Elite, basicamente por causa das portas asa de gaivota. E essa é a grande questão. Vale pagar isso só por esse recurso?

Depende do que você quer. Se a ideia é ter algo exclusivo, diferente e que chame atenção, faz sentido. As portas transformam completamente a experiência e a imagem do carro.

No geral, o Hyptec HT Ultra é um carro que impressiona muito pelo conforto, acabamento e tecnologia. Ele não é esportivo e nem quer ser. A proposta é clara: luxo, presença e experiência.